汽车前驱、后驱、四驱各有什么特点，哪种安全性更高？

前驱

前驱：发动机通常采用横置，车头短，能在有限的长度内提升乘员舱的空间。但前轮需要同时承担驱动和转向，重心比较靠前，会出现转向不足的问题，也就是大家俗称的推头。

后驱

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(资料图片仅供参考)

后驱分为三种，分别为前置后驱、中置后驱、后置后驱三种。

第一种是前置后驱，通常应用在中高端豪华车型中，发动机采用纵置，通过传动轴将动力传递到后轮，由于采用采用纵置布局，所以车头更长，看起来更加运动，前后更容易达成50：50的比例，但空间相较于同级别的前驱车型有一定的劣势。由于后驱车的重心更靠后，在加速和爬坡中更有优势，但更容易在弯道发生转向过度的现象，也就是大家俗称的甩尾，代表车型宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5。

第二种就是中置后驱后驱，这种车型发动机放在驾乘室与后轴之间，并采用后轮驱动，整体的重心更趋向于中间位置，集成了前驱和纵置后驱的优点，不过它也有个缺点就是直线行驶稳定性一般，所以中置后驱的车型后胎都比前胎宽的多，另外车厢空间非常狭小，通常为两座车型，代表车型：保时捷718(图片|配置|询价)。

后置后驱就是发动机放在后轴的后部，采用后轮驱动的方向，重量集成在后方，起步加速性能非常强悍，但也会难以驾驭一些，非常容易出现甩尾现象，通常应用在超跑中。由于动力总成相对靠后，给乘员舱留下更大的空间吗，所以这种类型的车通常可以做双门四座布局，代表车型：保时捷911(图片|配置|询价)。

四驱

四驱分为适时四驱、分时四驱、全时四驱三种。

​适时四驱是最基础的四驱，通常应用在家用车中，大部分以电控多片离合器为限滑差速器,在监测到驱动轮打滑的时候,会接通离合器,实现前后轮动力分配,极限情况下,可以分配前后百分之50:50的动力。好处是日常以两驱行驶，燃油经济性更好 ，缺点就是多片离合器在极限越野状态下容易出现过热失效的情况。

与此同时，纵置平台的四驱以后驱为主，要比横置平台的四驱脱困能力更强一些，代表车型宝马X3、奥迪Q5L、福特探险者，横置平台的四驱代表车型凯迪拉克XT5、大众途昂、沃尔沃XC60以及一众合资SUV。

分时四驱

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分时四驱利用分动器实现的分时四驱，普遍应用在皮卡和硬派越野车中，可以手动切换两驱和四驱，细分之下还可以切换高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，通常应用在极限越野中，不太适合家用车，代表车型丰田普拉多。

全时四驱

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。一种是以机械扭力自锁式中央差速器的全时四驱，代表车型奥迪Q7(图片|配置|询价) (quattro)。

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它不像其他的四驱系统在打滑发生时采用限制，而是感应到有打滑的苗头时就限制打滑的发生。纯机械的结构不要电脑进行控制，没有多片离合器和液力耦合结构，所以稳定和可靠性非常的不错。

​另一种就是主动扭矩分配，通过性以及越野能力在承载式车身SUV中依旧是比较出色的那一列。

总结

单纯从结构形式上来讲，安全系数的排名分别为四驱＞前驱＞后驱，但这只是理论上的，后驱车型通常为中高端车型，普遍这些车型在电控系统、车身钢材、主被动安全上的配置更足，反而要比大部分前驱车型更加安全。

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